海老名－横浜町田 は、なぜ混む？
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2017年春現在、日本の高速道路で一番渋滞するのは、東名高速の海老名（えびな）ジャンクション（神奈川）と、横浜町田インターチェンジの区間だ。
この区間は、国土交通省が公表している渋滞ランキングの1位（上り）と4位（下り）に入っていて、上り下りを併せると、年間で250万時間も渋滞損失が起こっている。
交通渋滞の内訳は、次のようになっている。
交通渋滞の内訳 海老名－横浜町田 上り区間（H28）
- 交通集中渋滞： 48万時間
- 事故渋滞： 39万時間
- 工事渋滞： 5万時間
- 時速40km程度のノロノロ： 58万時間
交通渋滞の内訳 海老名－横浜町田 下り区間（H28）
- 交通集中渋滞： 16万時間
- 事故渋滞： 8万時間
- 工事渋滞： 7万時間
- 時速40km程度のノロノロ： 71万時間
この大渋滞は、一体なぜ起こっているのか。
高速道路 渋滞の原因 内訳グラフ
赤色：交通集中、緑色：事故、黄色：工事、グレイ：時速40kmで前進。
海老名－横浜町田の間でなぜ渋滞が起こるのか。
まず１つの原因は、海老名ジャンクションが、東名高速と圏央道（けんおうどう）の交点に当たる地点であることだ。
圏央道は、関東の3環状道路の一番外側を走る高速道路で、埼玉方面からの車がたくさん走ってくる。
これが東名高速の上りに合流してくるため、ここでまず自然渋滞（交通集中渋滞）が起こる。
またこの区間には、海老名サービスエリアという、非常に充実した広いサービスエリアがある。
サービスエリアから出てきた車が本線に合流してくるため、ここでも自然渋滞が起こる。
さらに問題なのが「大和トンネル（やまと・とんねる）」で、ここがとにかく混む。
トンネルの入り口付近では、一般的に減速しやすく渋滞になりやすい。
トンネルは少し狭く暗く感じるため、注意してスピードを落としやすく、これが自然渋滞の原因になる。
さらに東名の上り区間では、大和トンネルは急勾配の上りになっており、これによっても減速が起こる。
逆に下り区間では、サグ部になっており、これも渋滞の原因だ。
サグ部というのは、下り坂から上り坂になる部分のことで、交通集中渋滞の原因の一つだ。
高速道路会社のデータによると、交通集中渋滞の５０％以上は、上り坂やサグ部で起こっているのだが、それがこの大和トンネル付近にあるわけだ。
圏央道の接続によって、新宿方面や埼玉方面への車はこの区間には入ってこなくなった。
が、それでも横浜方面に行くには、やはりこの区間を通らないといけない。
というのも横浜中心部に向かうために使う保土ヶ谷バイパスは、海老名よりさらに都心部にある横浜町田インターからしか入れない。
さらに首都高湾岸線直通の横浜環状道路も、町田より先の横浜青葉インターで接続する予定になってるし。
そういうわけで、海老名－横浜町田は、まだしばらくは激混み状態になりそうだね。
